【ルック車】2万円でできる　後輪もクイックレリースにしよう

外装ギヤ仕様のママチャリやスポーツサイクル風のルック車には、コストダウンの為にボスフリー用ハブが使われています。

ですが、ボスフリー用ハブに取り付けた多段スプロケットはペダルを踏み込んだ時に加えられた力が玉受けに集中しますので軸が折れやすく、必要な強度を確保する為に中空軸を使わない為、クイックレリースが使えません。

そこで本記事では、ナット止めされているルック車の後輪をクイックレリース化する方法について取り上げます。

本記事の要約

リア側のハブ軸がナットで固定されているルック車でも、ホイール交換でカセットスプロケットに変える事でクイックレリース化ができます。

クイックレリース化する方法

フレームのリアエンド幅を確認する

クイックレリース化するにはボスフリーからフリーハブボディにスプロケットの固定方式を変える必要があります。

カセットスプロケット用のハブを取り付けるには、フレームのリアエンド幅が130mm必要ですので、事前に自転車のリアエンド幅をスケールで測定しておきましょう。

3つのパーツでクイックレリース化できる

測定してリアエンド幅が130mmであった場合はクイックレリース化ができます。

カセットスプロケット用のリアホイールと7速11-28Tカセットスプロケットに付け替えます。

7速のカセットスプロケットは幅が狭い為、フリーハブボディに差し込むだけではロックリングで固定できません。スペーサーをフリーハブボディに入れてからカセットスプロケットを差し込みます。

さらにチェーンとシフター交換で9速化できる

取り付けるカセットスプロケットのローギヤが28Tの場合はチェーンがそのまま使えますが、低ギヤ比化する為ローギヤ34Tのスプロケットにする場合にはチェーンの長さが足りなくなりますので交換が必要です。

その場合、チェーンを交換するのでしたら追加でシフターを交換しますと9速化できます。

9速化しますと7速よりもクロスレシオ化できて、シフトチェンジした時にギヤが急に重くなったり軽くなったりしにくくなりますので、9速にアップグレードする事をおすすめします。

なお、9速化をおすすめする理由は本記事の最後付近に記載しています。

リアディレイラーのケージ長さに注意

リアディレイラーは9速までロードとMTB問わず互換性がありますので、自転車に取り付けられている7速用のディレイラーはそのまま使用できます。

ですが、ケージにはローギヤが小さいタイプに適しているショートケージと、ローギヤが大きいタイプに対応したロングケージの2種類があります。

見分け方はガイドプーリーとテンションプーリーの間隔が短いタイプがショートケージで、長いタイプがロングケージです。

もし、ショートケージタイプのリアディレイラーが取り付けられている場合は、ロングケージタイプのリアディレイラーに交換する必要があります。

なお、リアディレイラーはディレイラーハンガーに取り付ける直付タイプの他にハブナットと共締めして取り付けるタイプがありますので、ケージの長さを確認する時にリアディレイラーの取り付けがどうなっているかも併せて確認しておきましょう。

出典：Amazon　RD-TZ500-GSB 逆爪タイプ

 

出典：Amazon　RD-TY500-MB 正爪タイプ

クイックレリース化する手順

1 ホイールにカセットスプロケットを取り付ける

1-1 スペーサーを入れる

7速のカセットスプロケットは8速から10速用のフリーハブボディより幅が狭く、単体では取り付けられませんので、4.5mm分のスペーサーを入れて幅が同じになる様に調整します。

ちなみに、8速や9速のカセットスプロケットを取り付ける場合はスペーサーが不要です。

1-2 カセットスプロケットを差し込む

フリーハブボディにカセットスプロケットを差し込みます。

スプライン溝は非対称ですので、裏向きには取り付けられない構造になっています。

連結されていないスプロケットを入れる時は、大きなスプロケットからスペーサーを挟んで1枚ずつ入れます。

スプロケットの入れる順番の間違いやスペーサーの入れ忘れに注意しましょう。

1-3 ロックリングを締める

手でロックリングをフリーハブボディに軽くねじ込んでから、取り付け工具を用いて締め込みます。

1-4 クイックレリースを付ける

最後にホイールに同梱されているクイックレリースをホイールのスプロケットが付いていない所から差し込みます。

そして、スプロケット側からバネ（弦巻バネ）を入れてナットをねじ込みますとホイール側の準備は完了です。

2 ホイールを付け替える

2-1 インナートップに変速する

リアディレイラーのケージが一番巻き上がった状態になる様に、リア側をトップギヤにしてフロント側をインナーギヤにします。

2-2 チェーンを切る

使用するカセットスプロケットのローギヤの歯数が今まで使っていたボスフリー用スプロケットのローギヤより多い場合はチェーンの長さが足りなくなり再利用できませんので、　チェーンカッターでチェーンを切ります。

2-3 リアホイールを取り外す

フレームにナット止めされているホイールを取り外します。

ナットのサイズは15mmですので、15mmのスパナかメガネレンチを用いて緩めます。

2-4 タイヤとチューブを付け替える

取り外したホイールからタイヤとチューブを外し、これから取り付けるホイールに付け替えます。

タイヤをはめ込んでからチューブを入れますが、チューブがタイヤとリムに挟まった状態でタイヤに空気を入れますとパンクします。

空気を入れる前にタイヤを指で挟んで、チューブが正しくタイヤに収まっている事を確認しましょう。

【パンク対応用品】タイヤキーで硬いタイヤも楽々脱着ビートが硬いタイヤの脱着にはタイヤキーがおすすめです。 タイヤキーはタイヤペンチより小さく、携行性に優れています。 タイヤキーとタイヤレバーを併用しますと作業性が大きく向上します。...

2-5 組み付けたホイールを取り付ける

クイックレリースのナットを緩めてからレバーを起こし、ホイールをフレームに取り付けます。

ホイールがフレームにはまりましたら、クイックレリースのナットを指で締め込んでからレバーを倒し込んでホイールを固定します。

もし、レバーが倒し込めない場合はナットを少し緩めて、もう一度レバーを倒し込みます。

逆にレバーが緩い場合はナットを少し締めてレバーを倒し込み、しっかりホイールが固定できるまで調整を繰り返します。

2-6 ロングケージタイプのリアディレイラーに付け替える

交換前に使用していたスプロケットのローギヤより歯数が多いカセットスプロケットを使用する場合はギヤのキャパシティーが足りなくなりますので、ロングケージタイプのリアディレイラーに付け替えます。

2-7 シフトケーブルを仮固定する

リアディレイラーを付け替えた後、シフトケーブルをディレイラーにセットして軽く六角レンチで仮固定します。

シフターをアップグレードする場合は以下の作業を行います。

2-8 リアディレイラーを調整する（その１）

まずはトップギヤに変速して、トップギヤとガイドプーリーが同じラインになる様にトップギヤ側の調整ボルトを回して、ガイドプーリーの位置を調整します。

次に、ケーブル側のアジャストボルトを一番緩めてから仮固定したケーブルを外し、ラジオペンチでケーブルを引っ張りながらもう一度仮固定します。

そして、ローギヤに変速します。もしケーブルが引っ張り切れずローギヤ側まで変速できない場合は、ケーブル側のアジャストボルトを左側に回しますとローギヤ側に変速できる様になります。

最後にローギヤとガイドプーリーが同じラインになる様にローギヤ側の調整ボルトを回して、ガイドプーリーの位置を調整します。

2-9 新しいチェーンを付ける

フロント側をチェーンリングが大きいアウターギヤ、リア側もローギヤ側になる様にシフターを操作します。

次に、新しいチェーンをチェーンリングやカセットスプロケットやディレイラーに通します。

そして、ディレイラーケージが引っ張られ過ぎない様なチェーン長さに合わせてチェーンを切り、コネクティングピンを用いてチェーンを連結させます。

【手順】見て分かる！　チェーン交換で変速性能アップチェーンの交換手順は、チェーンカッターで古いチェーンを切断した後、新品のチェーンを古いチェーンと同じ長さにします。 そして、新品のチェーンをロードバイクに取り付けた後、コネクティングピンを差し込んでチェーンを連結させます。 最後に、チェーンカッターでピンを押し込めば完了です。...

2-10 リアディレイラーを調整する（その２）

ますはガイドプーリーがスプロケットに接触していないか確認します。

もし接触している場合は、エンド側のアジャストボルトを回してガイドプーリーが接触しなくなるまで調整します。

最後にクランクを回しながらリア側シフターを1段ずつ変速していき、確実にシフトアップやシフトダウンができる様になるまでケーブル側のアジャストボルトを回して調整します。

ボスフリーの問題点

ボスフリーの軸は折れやすい

ボスフリーの軸を中空軸に交換する事により簡単にクイックレリース化できます。

ですが、スプロケットは片側のみで負荷を受けていますので、ペダルを踏み込んだ力が右側の玉受けに集中します。

その為、スプロケットに加わる負荷を両側で受けるカセットスプロケットより軸が折れやすいです。

クイックレリースを使用できない理由

フロントホイールは大手メーカー製スポーツサイクルと同じクイックレリースです。

リアホイールはハブ軸が折れやすい問題がありますが、コストダウンできるボスフリーを採用しています。

折れやすいハブ軸を少しでも折れにくくする為に中空軸の使用を避けていますので、クイックレリースも使用できません。

9速化はコストパフォーマンスが高い

	7速	8速	9速	10速	11速
シフター	–	SL-M315	SL-M2010-9R	SL-4700	SL-RS700
	0	2,191	2,586	5,241	7,800
クランク	–	–	–	FC-4700	FC-R7000
	0	0	0	15,948	17,392
ボトムブラケット	–	–	–	SM-BBR60	SM-BBR60
	0	0	0	2,655	2,655
スプロケット	CS-HG200-7	CS-HG50	CS-HG400	CS-HG500-10	CS-HG700
	1,364	2,754	2,736	4,250	6,400
チェーン	CN-HG40	CN-HG40	CN-HG93	CN-HG95	CN-HG601
	1,810	1,810	2,715	3,268	3,118
リアディレイラー	RD-TZ500-GS	RD-TZ500-GS	RD-TZ500-GS	RD-4700-GS	RD-R7000-GS
	1,654	1,654	1,654	4,254	6,555
ホイール	WH-R501	WH-R501	WH-R501	WH-R501	WH-R501
	10,645	10,645	10,645	10,645	10,645
合計	16,753	19,054	20,252	46,261	54,565
差額	–	2,301	1,198	26,009	8,304

カセットスプロケット化するにはホイール（またはハブ）の交換が必要ですので、7速から多段化しなくても費用は大きいです。

そして、9速まで多段化したとしてもアップグレードに掛かる費用は大して変わりません。

ですが、10速にしますとクランクセットとボトムブラケットを交換する必要がありますので、費用が一気に膨らみます。

ですので、7速からの多段化は9速までに留めた方がコストパフォーマンスは高いです。

まとめ

クイックレリース化するには、フレームのリアエンド幅が130mmである事を確認する。

確認できたら、カセットスプロケット用リアホイールのフリーハブボディにスペーサーを入れてから7速用のカセットスプロケットを装着する事でクイックレリース化ができる。

ローギヤが大きいカセットスプロケットを使用する場合、リアディレイラーをロングケージタイプにする必要がある。

ボスフリーの問題点はチェーンから伝達される負荷が片側の玉受けに集中するので折れやすく、強度を上げる為に中空軸は使用していない。

7速から9速化した場合、シフターとチェーンも交換する事で約3,500円高くなる程度と費用は大して変わらないのでコストパフォーマンスが高い。

ナット止めからクイックレリース化して、サイクリング中に発生するパンクに備えましょう。